安全带原理_值得一看
1、现代汽车的三点式安全带是沃尔沃工程师尼尔斯柏林在1959年发明的。就结构而言，一般三点式安全带由织带、卷收器和固定机构三部分组成。固定机构包括卡扣、锁舌、固定销和固定座。
2、带扣和锁舌是固定和松开安全带的装置。
(资料图)
3、卷收器通过内部卷轴与安全带连接，内部弹簧为卷轴提供反向旋转力矩，这也是我们轻轻拉动安全带的阻力来源。拉动时锁定的阻力来自牵引器内的锁定机构。
4、锁定机构是汽车安全带原理中最复杂的部分。现在常用的锁止系统有两种：汽车运动触发的系统和安全带运动触发的系统。第一个系统在汽车快速减速时(例如，当汽车撞到什么东西时)锁定卷轴。
5、这个机械装置的核心部件是一个加重的钟摆。当汽车突然停下来时，惯性会使钟摆向前摆动。钟摆另一端的棘爪会抓住固定在卷轴上的带齿棘轮。因为棘爪卡在一个轮齿上，所以齿轮不能逆时针转动。
6、使得与其连接的卷轴不能旋转。当安全带在碰撞后再次松开时，齿轮将顺时针旋转并与棘轮分离。
7、当安全带被拉紧时，第二个系统锁定卷轴。大多数设计使用卷轴旋转速度作为驱动力。这个设计的核心元件是一个离心离合器，一个安装在旋转卷轴上的配重摆。当绕线轮缓慢转动时，摆杆不摆动。
8、弹簧将它保持在原来的位置。但当安全带被猛拉时，卷轴会快速转动，摆杆的加重端会被离心力带动向外摆动。伸出的摇杆将推动卷收器外壳上的凸轮。凸轮通过滑动销与枢转棘爪连接。当凸轮向左移动时，
9、滑动销将沿着棘爪的凹口移动。这将把棘爪拖入与卷轴相连的旋转棘轮中。棘爪锁定在轮齿中，禁止逆时针旋转。
10、可以说安全带的重要性高于安全气囊，因为这是车辆被动安全系统发挥作用的前提。现在我们国家已经从法律上要求司机和乘客系安全带。希望大家都能养成系安全带的好习惯，为了自己，也为了家人。
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